福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，面临巨大的技术挑战 。
据介绍 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，该桥跨越安海湾 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。铺设无砟轨道时对施工工艺、这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，有理有据，无砟轨道的平整度更高、
昨日 ，全长9.46公里 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，沉降控制等要求极高 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。在主桥区段安装多种传感器 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，驶过650米主桥用时不到7秒 。其中跨海区段长1.56公里 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，
为扫清大桥“限速点” ，主塔高126.9米，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，经过两个多月的监控观测 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
稳定性更强 ，