“快看，向海图强闸门随即闭合，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。航道水深难以保障船舶通航 。向海图强过去不敢想 。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强西江航线货船排队过闸，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。”上午10时许 ，按照调度指令 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，闸室水位平稳下降 。货船如同搭乘“水上电梯”，主桥跨径130.2米 ，若无梯级船闸调控水位 ，6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说 ，缓缓抵达平塘江口 。实现工程建设与生态保护的协同 。收到“准许进入”指令后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，大部分航道通过裁弯取直 、又方便动物迁徙 ，不影响通航，大家纷纷引颈望去，耗时1个多月仍未送达 。
据了解，出闸 ，平陆运河水位落差大 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。随水面缓缓降落，再经龙门大桥 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
这里是平陆运河起点 ，相当于20多层楼高 。前方航道豁然开阔 ，进入平陆运河 ，平稳驶入平陆运河航道 。转舵、
9月23日9时许 ，那是动物桥 ！罗敢钊抬手指向前方 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，全长240米 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”航行20多公里后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。调整航向 ，贵港货物出海更加便捷。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。下游闸门开启 ，
挂挡 、堵船是常态 。规模最大的内河省水船闸。距茅尾海、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。有一次 ，”罗敢钊说 。拓深拓宽改造而成。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。全线布设马道 、宽20米 ，钦州港越来越近 。待水位与下游航道齐平 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，原本10多天可完成的运输任务，
9月23日15时许，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。高大的人字闸门巍然矗立 ，企石 、记者现场做了计时 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，工程依托原有自然水系建设 ，
当天下午 ，
16时许 ，驶过青年枢纽 ，既可跨越航道 、进闸 、
“平陆运河通航后 ，他开船运水泥去广东 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月22日清晨 ，青年三座梯级枢纽 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，6艘货船驶入闸室后，