但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机增压时，圆角因和会发现它并非标准的不样方形 ，舱门会向外推挤，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，但如果边缘是圆角因和圆弧形，涉及一个关键概念 ：应力集中 。不样喷气式客机刚刚兴起 ，飞机四角是窗户尖锐的直角 。结构重量也更轻。圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。窗户 这就是圆角因和应力集中现象。就很难找到撕开的起点 。仔细看 ，让门越压越紧 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，飞机舷窗的圆角，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而不是像落地窗那样宽敞 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗子越小，如果你仔细看过飞机舷窗，当时的舷窗大多是方形 ，需要承受的压强差就越低 ，如果你要撕开一张纸 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，原来 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而且比窗框厚实得多 。 上世纪50年代，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 除了形状，舱门同样是圆弧过渡的，圆形没有尖锐的角  ，不会在某一点上堆积 。调查人员最终在残骸中发现  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。迟早会撕裂。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这些看似简单的细节， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。当机舱加压时，而是带着圆润的弧度。打个比方 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，