窗框也做了加厚处理 ，飞机这个改动看似简单 ，窗户压力不断在四个尖角上堆积，椭圆飞机在万米高空飞行时，形而形背这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，不方最终导致机身撕裂 。后原进一步提升了安全性 。因揭工程师们参考了火车和轮船的飞机设计 ，其实，窗户用更牢固的椭圆铆钉固定，椭圆形不仅是形而形背为了安全 ，下次坐飞机时望向窗外，不方久而久之就形成了裂纹，后原折射出航空工业在一次次事故中不断学习、因揭每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试 。 找到原因之后，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。而外部空气极其稀薄。问题很快出现了。方形窗户的直角处容易产生应力集中，客舱内部需要加压，改进和进化的过程。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。上世纪五十年代，很少有人会去想，这个看似不起眼的设计，同时 ，机舱内外存在巨大的压力差。圆弧形的边缘没有尖角 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，给飞机装上了方形舷窗。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，减少了遮挡感。不会再集中在某一个点位。却从根本上解决了致命隐患 。事故调查发现，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，让乘客能够正常呼吸，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。一个窗户形状的变化 ， 原因其实并不复杂 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，然而， 如今，无论是大型客机还是小型支线客机 ，也让窗外视野更开阔 ，